Fonte: Automotive Business | Sueli Reis

As dúvidas sobre os impactos da nova norma de emissões Proconve 7, equivalente à Euro 5, que ainda pairam sobre as decisões de clientes do segmento de caminhões será a principal causa do arrefecimento das vendas de caminhões em 2012, visão apresentada pela Associação Brasileira de Tecnologia para Equipamentos de Manutenção (Sobratema), que reúne as principais empresas do setor de construção no País, responsável por 25% das vendas do segmento no ano passado, ao consumir 43,4 mil unidades, 27% a mais na comparação com o ano anterior. Assim como algumas montadoras, a entidade acredita em redução da demanda em até 10% com relação a 2011.

As primeiras projeções do setor para 2012 revelam vendas idênticas às do ano passado, o que significa crescimento zero, explica o consultor da Sobratema, Brian Nicholson. “Em 2011 tivemos um forte movimento de antecipação de compras e estamos torcendo para que neste ano alcancemos o mesmo nível, o que seria um resultado satisfatório diante deste cenário de transição.”

Já para máquinas de construção, batizada pelo setor de linha amarela, a entidade prevê aumento de 10% sobre 2011, para 32,6 mil unidades.

CRESCIMENTO À VISTA

Apesar do cenário atual, a entidade aposta que o setor de construção será no médio prazo um dos principais propulsores da demanda de caminhões e máquinas de construção, que juntos devem somar 126 mil unidades em 2016, segundo projeções. Em dois anos, está previsto crescimento de pelo menos 50% com relação à demanda atual do setor. A justificativa está nos investimentos em obras e projeto de infraestrutura no País, que até 2016, devem chegar a R$ 1,3 trilhão, revela pesquisa exclusiva da entidade, que contempla 12,2 mil obras e projetos nos 26 Estados e o Distrito Federal, das quais 9,7 mil estão previstas para começar este ano.

O valor total inclui aportes públicos e privados nas áreas de transporte, energia, combustíveis e pré-sal, saneamento, turismo, comércio e manufatura, além da infraestrutura esportiva associada à Copa do Mundo e Olimpíadas.

Entre os dez setores pesquisados, a maior parte dos recursos será direcionada para o segmento de combustíveis, com ênfase para os projetos nas áreas de óleo e gás. O valor levantado pela pesquisa indica que os 191 projetos em andamento nessas áreas entre 2012 e 2016 envolvem investimentos totais de R$ 592 bilhões. Trata-se do setor de atividade com o maior valor médio de obras e projetos, R$ 3,1 bilhões, devido ao alto custo unitário das refinarias, plataformas de petróleo e unidades flutuantes de produção.

O setor de transporte demandará o segundo maior investimento, na ordem de R$ 293 bilhões em 811 obras e projetos, incluindo o trem-bala que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro. O setor de energia deve receber aporte de R$ 194 bilhões em quatro anos e se referem à construção. de grandes projetos hidrelétricos, como as usinas de Belo Monte, no Pará; e Santo Antônio e Jirau, em Rondônia.

Os demais investimentos distribuídos pelas áreas de saneamento, habitação, indústria, hotelaria, shoppings e infraestrutura esportiva somam R$ 13,3 bilhões.

Fonte: Automotive Business | Sueli Reis

A mudança de legislação de emissões com a adoção da norma Proconve 7 ou Euro 5 deve causar alterações importantes na rotina de construtoras, mineradoras e outras empresas que mantém frotas de caminhões no Brasil. Um possível cenário sobre as novas condições a partir da nova norma em vigor desde 1º de janeiro deste ano foi apresentado pela Associação Brasileira de Tecnologia para Equipamentos de Manutenção (Sobratema), que reúne as principais empresas do setor de construção no País, em workshop realizado na terça-feira, 24, em São Paulo.

Segundo Cláudio Afonso Schmidt, membro da diretoria técnica da entidade, o impacto não estará limitado ao maior custo do caminhão Euro 5, em média, com preços 10% acima dos praticados nas versões Euro 3.

“Vai haver aumento do custo das operações”, afirma o executivo, apresentando números de uma simulação no sistema de cálculos de custos oferecido pela entidade em seu site: o resultado revela que para um caminhão basculante rodoviário 6×4 de 36 a 40 toneladas, o custo de manutenção geral deve aumentar 7% com relação a um caminhão Euro 3, enquanto os gastos com combustíveis e lubrificantes serão 10% maiores.

As empresas também deverão considerar outros itens necessários para manter caminhões Euro 5 em suas frotas, como a modificação nas plantas de abastecimento que muitas delas mantêm em seus canteiros de atuação, o que para o executivo, pode resultar até em duplicação do sistema: um para diesel comum e outro para o diesel S50; a aquisição de novos tanques de abastecimento ou modelos bi-partidos, inclusão do sistema de abastecimento de Arla 32, que só pode ser armazenado em recipientes de aço inox e de materiais plásticos sem aditivos, e um sistema de identificação dos caminhões para evitar erros no abastecimento.

No entanto, Schmidt aponta algumas opções que para ele, podem compensar o aumento do custo operacional das novas frotas: redução no consumo do combustível, aumento da produtividade, melhoria na manutenção que aumenta a vida útil do veículo, melhor condição de revenda e economia dos pneus por meio de alinhamento e calibragem regulares.

“É indiscutível que a norma veio com o nobre objetivo de melhorar a qualidade de vida a partir da redução das emissões de poluentes, o que pode ser considerado um avanço levando em consideração que há poucos anos não havia qualquer preocupação ambiental com relação ao diesel: isso vai acabar com a zona de conforto em que está o usuário deste combustível”, conclui.